美國原油運(yùn)輸管線建設(shè)將大幅增加
發(fā)布時(shí)間：2013-08-28 新聞來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)
來自美國官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前美國通過卡車，駁船和火車運(yùn)輸原油比自1981年開始記錄以來的任何時(shí)候都要多。造成這一現(xiàn)象的主要因素是新的原油產(chǎn)區(qū)到煉油廠之間的管道建設(shè)未能跟上需要。但這似乎并不表示將給予運(yùn)輸公司更多發(fā)展機(jī)會(huì)，有明顯跡象表示美國正在解決原油管道容量限制的問題。
能源公司顧問WoodMackenzie表示，超過400億美元的石油管道目前正在進(jìn)行或計(jì)劃在未來幾年建設(shè)。
美國的石油產(chǎn)量已經(jīng)躍居20年來最高水平，同時(shí)進(jìn)口大幅下降。這就要求建設(shè)可以從新興原油高產(chǎn)地Texas，NorthDakota以及加拿大Alberta省輸送原油至墨西哥灣沿海的煉油廠的管線。
美國一個(gè)專門建設(shè)原油管線的能源公司NuStar能源行政總裁CurtAnastasio表示，“美國原油正從不同方向和新的地方涌來，我們對(duì)未來美國管線的建議非常有信心。”
隨著原油價(jià)格持續(xù)高于100美元/桶，開采新油田的公司并不想因等待新的管線而放棄這些收入。因此，近些年卡車，火車和駁船運(yùn)油量增長迅速。據(jù)EIA數(shù)據(jù)顯示，通過卡車運(yùn)輸原油的比重2011年至2012年增長了38%，駁船運(yùn)輸比重增加53%，鐵路運(yùn)輸比重則反了兩番。但綜合來看，管線和遠(yuǎn)洋油輪依然是向煉油廠輸送原油的主要方法。
同時(shí)公路運(yùn)輸原油的增長也帶來一些阻礙因素，運(yùn)輸原油的重型卡車帶來的噪音以及對(duì)一些地區(qū)的路面造成的毀壞引發(fā)了諸多訴訟。德州議會(huì)今年撥款4500萬美元對(duì)其主要產(chǎn)油區(qū)進(jìn)行道路修復(fù)和改善。而駁船運(yùn)輸量有限以及火車運(yùn)輸過程的安全風(fēng)險(xiǎn)都極大的阻礙非管線原油運(yùn)輸?shù)脑鲩L。
多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦新的管線投入使用，火車，卡車和駁船運(yùn)輸比重將持續(xù)并快速下降。
目前美國國內(nèi)管線建設(shè)阻力最大的因素是環(huán)保團(tuán)體對(duì)包括KeystoneXL項(xiàng)目在內(nèi)的一些管線建設(shè)的批評(píng)，這也造成聯(lián)邦政府仍在對(duì)是否頒發(fā)KeystoneXL北部部分許可證進(jìn)行研究 。 燃?xì)?/a> 燃?xì)庹衅?/a>
【打印】 【關(guān)閉】
| 分享到： |  qq空間 |
 新浪微博 |
 人人網(wǎng) |
 豆瓣網(wǎng)
|
 MSN |
 騰訊微博 |